得当年上大学临近毕业季的时候，寝室里的兄弟围着桌子打纸牌麻将。之前一直输，后来终于自摸一把216番的清一色！仰天大笑三声，正欲推牌，这个时候突然停电熄灯，其余三人顿作鸟兽散……十几年之后，在内蒙古海拉尔的冰湖上，又一次感受到这种刻骨铭心的感觉。那么，自摸清一色遭遇熄灯和冰雪试驾之间，又有怎样的联系？别急，慢慢往下看……
或许在品牌度上，宝沃和同为德国品牌的ABB还无法相提并论，但是在冰雪试驾项目的大胆开放程度上，宝沃已经甩了ABB几条街！毫不夸张地说，这是我从业以来所参加过的最开放最有趣的冰雪试驾！
这一次宝沃带来了旗下所有的车型——宝沃BX7 TS、BX7以及BX5。BX5和BX7大家都很熟悉了，唯独需要简单介绍一下的就是BX7 TS。这款车其实可以被视为是高功率欧版BX7，很多小细节都和BX7不一样，例如菱形满天星风格的进气格栅，前翼子板上的TS徽标、运动亚光车漆、全液晶仪表盘以及记忆棉座椅等等，并且据说BX7 TS还配备了电子中央差速锁。此外尽管发动机型号没变，但动力上暴涨了15kW以及65Nm。
接下来，我们再来看看今天的试驾场地。下图为场地鸟瞰照片，其中越野赛道由于在冰湖之外，在图上不可看到全貌；而冰湖高速赛道的形状，则让人想起了镜像版的日本富士高速赛道……
宝沃官方在湖面上清理出由两个周长300米的环形赛道连接成的“8”字双环道——这也是几乎所有车企冰雪试驾的保留项目。在试驾之前，陪同的试车教练并没有反对试驾人员关闭ESP，然而实际的情况是，宝沃车型的ESP根本无法关闭，当仪表盘上传统的表示ESP关闭的“车辆打滑+OFF”橙色警示灯亮起的时候，其实关闭的只是TCS牵引力控制系统。试驾中每当出现轮胎打滑的时候，就能发现这个“车辆打滑+OFF”橙色警示灯的左下角，还有一个“车辆打滑”的橙色警示灯频频闪烁——这说明ESP“悄悄的干活，打枪的不要”。
或许一般情况下很难感受出ESP对于车身动态稳定性的影响，但是在冰面上，ESP的作用被放大得很明显，每当车身出现漂移，ESP在给打滑论刹车的同时，还会给ECU发出指令限制动力输出……最终的情况就是亚美am8，哪怕你踩死油门外加强制手动2挡，转速最多也就4000rpm，而且车辆会自己调节油门的大小，让人感觉是有另外一只脚在控制车辆油门，你掌控的不过就是方向盘而已。
当然了，在这种保证绝对安全前提下的极限试驾，ESP的存在就纯属是破坏气氛。正当你期望漂移姿态再大一点，驱动轮持续输出动力的时候，ESP就来了——你心里默默叨念着“雅美蝶雅美蝶”，但发动机轰鸣声持续降低，车速下跌，漂移中断，轮胎恢复抓地力……你会有一种“清一色自摸遭遇突然灭灯”的捉急感。
然而从另外一面去看待这个问题，无论是宝沃BX7系列还是宝沃BX5，都不是以性能作为根本诉求。在日常驾驶中，ESP的存在就显得十分必要了，这就好比虽然每个女孩都讨厌例假亚美am8，但例假该来的时候如果没来，该着急的就是你了……所以说，宝沃组织的本次冰雪试驾，与其说是感受性能和操控，倒不如说是“感受主动安全如何介入”，或是“感受主动安全系统存在的必要性”更为恰当。
除了“8”字双环道，宝沃还准备了冰上自由试驾和溜冰场试驾——自由试驾就是在湖面上清理出一块300×80米左右的宽敞区域，你可以开车在里面任意撒欢，例如尝试一下电视中才能见到的“倒车接180度调头行驶”这样的特技……对于大部分人来说，其实很少有机会这么开车——而且开的还是“别人家的车”。
而溜冰场试驾则更加少见——其它的冰湖试驾场地，其实就是清理掉湖面的浮雪，并没有对冰面作进一步处理，这样的冰面就感觉上来说和砂石路面很相似。而溜冰场则不一样，清理掉浮雪之后，还要对冰面进行打磨，使得冰面如镜子一般平整。若说车辆在砂石路面尚能驾控亚美am8，那么在溜冰场上，就算车辆配备了冬季胎，也丝毫谈不上“驾控”二字——左滑滑，右转转……一个初学者第一次学溜冰是什么样子，那么车辆在溜冰场上行驶就是什么样子——这也是当天试驾中唯一感受不出BX7系列和BX5操控差异的试驾项目——其实就算是法拉利，在这样的冰面上其操控性也不会比一辆QQ更好。
所谓的“越野试驾”其实可以理解为“冰雪拉力试驾”，看过WRC瑞典站的比赛你就能大致明白是什么感觉了。这里的“越野”考验的不是什么纵向通过角或爬坡能力——实际上车上配备的陡坡缓降功能在这个项目中也别无用处。这个项目考验的是车辆在非铺装路面上的高速行驶能力和操控性。
在当天所有的冰雪试驾项目中，这一项无疑是最好玩最刺激的——如果说在上海赛车场开一辆卡特汉姆可以让你体验到当舒马赫的感觉，那么这个项目就能让你体验到勒布征服WRC的SS赛段的感觉。不过比起WRC瑞典站在林间雪地驰骋而言，宝沃安排的这个体验项目无疑更安全——毕竟是在湖边冻硬的芦苇荡沼泽上跑，就算一个不小心操作失误冲入芦苇丛中，也无大碍；而WRC瑞典站比赛中车手一旦失误，撞上的就是路边大树（见下图）。
最最关键的是，车上就你一个人，没有随车教练坐在副驾驶在你耳朵边叨叨“慢点慢点”，依照WRC那样逐一发车之后，你想怎么开就怎么开，想开多快就开多快——在通过芦苇荡之后的起伏的雪原上，你可以将车开到四轮腾空，再重重摔回地面上；在每一个弯道，你都可以体会WRC车手反打方向漂移过弯的那种爽快；还可以将BX7 TS、BX7以及BX5逐一“临幸”一遍……
逐一“临幸”下来，发现在这个项目中BX7 TS的表现居然是最好——尽管ESP不能强制关闭，动力输出受到了诸多限制，以至于BX7 TS的动力优势并没有得到充分发挥，但在60km/h以下过小半径弯道的时候，电子限滑差速器还是体现出应有的实力，推头趋势明显比BX7和BX5小很多。而BX5的短轴距操控优势在该项目中被放大得很明显，方向盘和座椅传递出来的路感相对于BX7系列也更加清晰。
至于“冰湖高速赛道”的试驾项目，其实就是“越野试驾”的高速版本，赛道也从湖边的芦苇荡移到了冰冻的湖面上，路面更宽，弯道半径更大，赛道的设计颇有些珠海赛道的感觉。在这个项目中你可以真正体会到如何利用钟摆漂移过弯，例如左转弯之前先向右打方向盘，在车身右转的瞬间再左打方向盘，如此一来车身的动态平衡瞬间就被破坏，进入左转漂移状态。
由于车速相对于“越野试驾”项目有大幅度的提升，因此BX5的操控优势在该项目中没有得到充分体现，相反是BX7系列的长轴距稳定性更加适应这种高速赛道。
同样的情况还出现在高速环道试驾项目上——宝沃在冰冻湖面上开辟了周长600米左右的圆形环道，在这条环道上BX7系列的高速稳定性优势得到了淋漓尽致的体现。BX7系列在全油门状态下跑这条环形赛道，修方向的频率和幅度都明显低于BX5，而驾驶BX5跑这条环道，明显要手忙脚乱许多。
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